9月份和朋友約了二次拍車，9/4跑了墨爾本近郊地區，9/18花了點時間蹲在Southern Cross拍代行，二次都收穫不少，簡單挑些覺得不錯看的車輛分享~~
2022.09.07 (日)
這天我們從墨爾本西北邊Sunbury開始拍，本來以為Metro Sunbury Line會有代行，但我們似乎搞錯時間了，索性就開著車到機場、北邊的Reservoir、東邊Doncaster到處拍攝，也讓我大概對墨爾本近郊地區有更多認識。
▲Sunbury Bus Service, 2004 Scania L94UB Volgren @Sunbury Station
Scania原廠設計的市區型巴士，其實很耐看，不過這車車齡已高，路上不常看見
筆者目前於澳洲打工渡假，目前已待上半年，原本沒有計畫要來拍車，所以出國前就將相機都出清了
直到六月底參加巴士活動後(大開眼界)，在活動認識的車迷朋友介紹下，開始對澳洲的巴士、鐵路有所了解，才發現可以拍的東西其實很多XD
這次拍車也是朋友的邀請，有在地陪同，當然要跟；我目前沒相機，他也願意借我相機拍攝，實在是非常感謝!
前言
東京地下鐵總共13條路線，分別由東京Metro營運其中9條，以及東京都交通局營運4條。
東京Metro於2004年成立，其前身是"帝都高速度交通營團"，簡稱營團地下鐵，是1941年由日本政府、東京都及東京各家私鐵公司合資成立的特殊會社，也因為其存在，戰後興建通車的地下鐵路線有著完整規劃，特別是與郊區的私鐵直通運轉，其實就是變相讓各家私鐵將自家路線延長到都心內，形成龐大的交通網絡。
一般人對於"地下鐵"的印象，應該是全線地下化的鐵道系統，像是台北捷運這樣，列車終日在地下行駛，想要拍攝列車，除了在車輛基地外，線上根本不可能完整地拍到車輛照片，但在東京地下鐵，大部分的路線是完全沒有這樣的問題，因為與郊區的私鐵直通，只要在私鐵的地上車站，即可拍攝到地下鐵的車輛，而像是銀座線、丸之內線沒有與私鐵直通的路線，也因為東京本身丘陵地形的關係，有少數路段是非地下，也可以拍攝車輛。
2013年、2016年，筆者二次在東京拍攝私鐵時，不知覺得拍齊東京Metro每條路線的營運車輛，整理成一篇分享。
秩父鐵道
秩父鐵道是琦玉縣北部大致成東西向的地方私鐵路線，連結秩父市、熊谷市、羽生市，一條個人以前只在路線圖上看過的私鐵路線，完全沒想過要來看看。
2013年的日本行，8/9在東京和高中學長們會合後，先是拍了寢台列車AKEBONO、信越本線SL碓氷，還去橫川參觀了碓氷峠鉄道文化村，下午還有時間，在學長強力推薦下，一行人就來到鄰近的秩父鐵道，從熊谷站轉車時，一看到進站的列車是國鐵101系直接讓我傻眼！
▲秩父鐵道1000系 @2013.08.09 小前田
竟然是國鐵101系！！！
前言
趕緊趁疫情恢復正常前，利用休假繼續整理以前照片，回到2013年8月日本，當時筆者結束關西、北陸小旅行回到東京，住在東京的親戚家，每天就是選定幾個拍攝目標，然後出門拍一整天，由於照片繁多，本篇是JR的車輛為主，以下就按照車輛種類介紹。
新幹線
▲JR東日本 E5系+E6系，東北新幹線 @2013.08.07 大宮
JR東日本新世代的新幹線車輛有著更尖銳流線的長車頭和鮮豔亮麗的外觀，其中以E5系最為最初量產的車款，為了達到東北新幹線營運時速320 km/hr目標而開發；而後方並結運轉的車輛也是新世代的車輛E6系，會與E5一起開到盛岡後分離，行駛秋田新幹線。
福和客運是一間超過40年歷史的客運公司，主要經營基隆~台北間的國道路線，卻在2021年7月1日時發出聲明，因疫情及大環境等因素造成營運困難，將於8月1日起停駛營運。
消息一出是不怎麼意外，以前福和客運跟大有巴士還屬同一集團的時候(約1992~2008)，就因為債務問題加上經營者的問題鬧得沸沸揚揚，二間公司於後來分家，前大有董座獨自經營福和客運，而大有巴士則交給新團隊營運。
因此以前福和客運的車輛是和大有巴士相同的白鐵車造型，筆者對福和客運的印象也是由此開始，後來二家公司在2005年左右將車身塗裝改為紅色，但後來大有換團隊經營後又隨即改為橘色的塗裝，而福和客運則是繼續使用紅色塗裝至今。
本篇就以筆者有拍攝到的車輛照片，依路線分類，作為最後的分享及介紹。
1. 1550: 基隆-台北
京王電鉄
來東京拍的第三間私鐵公司也是以地名來命名，是連接東京~八王子的京王電鉄，旗下分為京王線、井之頭線二個系統，二系統所使用的軌距不一樣，京王本線使用的軌距是特有的1372mm馬車軌，而井之頭線則是與JR、台鐵相同的1067mm，路線、車輛都不相通，二線在明大前呈X形交會。參考: 京王路網圖
1372mm的軌距被稱為馬車軌，這是源自於19世紀東京市內的馬車鉄道(後來的路面電車)所使用的軌距，當時京王線在建設時，考慮到有機會藉此開進東京市內，所以使用了相同軌距，但沒有實現。到了戰後要與新建的地下鐵新宿線直通時，本來計畫使用1435mm標準軌，且新宿線東邊還會再延伸到千葉新市鎮去，不過京王沒辦法在維持營運的情況下進行改軌的工程，所以就由地下鉄配合使用1372mm的軌距，而千葉新市鎮的鉄道後來就跟北總鉄道直通，演變成現在京成的成田空港線。
至於井之頭線在二戰以前本來是由"帝都電鉄"經營，在二戰初期先被小田急電鉄收購後，小田急又因戰時陸上交通事業調整法，與京王、東橫、京濱鉄道(京急)合併成為東京急行電鉄(就是現在的東急)，後來各家私鉄要從東急獨立出來時，當時的東急京王支社社長(京王初代社長)認為井之頭線與京王線營運範圍重疊，二者合併不僅方便管理，也能增加京王線的營運基礎，因此就被分給京王電鉄。
▲京王電鉄7000系，京王本線(快速) @2013.08.13 下高井戶
京急電鉄
京急電鐵全名「京濱急行電鉄株式會社」，是連結品川~橫濱~橫須賀的私鐵路線，其中支線: 空港線應該是很多人從羽田機場入境會使用的路線吧！透過和地下鐵淺草線直通運轉，可以一車直達市中心，轉乘其他地下鐵路線相當方便！
從京急路線圖可以看出，整條京急本線品川~橫濱間幾乎與JR東海道線"併行"，到了三浦半島也還有JR的橫須賀線，不像關東其他私鐵大致有各自營運的區域、固定的客源，京急為了與JR競爭，透過緩急分離的排點，讓"快特"列車在橫濱~品川間能以最高時速120km/hr行駛，是全日本通勤列車營運時速最快的！
但最讓筆者感到厲害的不是列車，而是京急的京急蒲田站的雙層高架化，請參考: 京急本線、空港線高架化記錄，讓原本分支出去的空港線從單線變為雙線，月台還在南端利用缺口的方式增加待避線，達到一面三線的神奇設計，而整個站的外觀像一座要塞一樣，值得去參觀一下，搭車前往從駕駛台後方看到實在是超酷的啊！
不過本篇還是以車輛照片分享為主，京急的車輛種類單純，本來是要來拍京急的Sky Blue Train，沒想到順便把全車型拍完了XD
▲JR東日本205系，橫濱線 @2013.08.08 八王子南野
205系列車是日本國鐵營運末期推出的車輛，目的是將山手線原本的103系替換後，轉到東京近郊的通勤路線，第一批205系於1985年推出，但國鐵於1987就民營化，後續的車輛由JR東日本生產，繼續將橫濱線、南武線、琦京線、京葉線、武藏野線等車輛做更新。
205系是JR首批使用不鏽鋼作為車體的列車，作為區分路線的全車塗裝也簡化成車側的線條，國鐵時代生產約340輛，JR東日本生產約1000輛，90年代幾乎整個首都圈都是205系，可說是相當有代表性！
不過車輛至今也已經30多年，自E233系登場以來，就陸續汰換掉舊的205系，2013年時當時考量到這點，筆者就有優先在東京記錄一下該車型，時至今日，這些車也幾乎完全都廢車了，本篇就以當時有拍到的路線做分享。
橫濱線
▲JR東日本E233系0番台, 中央線快速(中央特快) @2016.07.18 東京
中央線快速是連結東京到多摩、八王子地區的東西向的快速路線，路線代表色是橘色，常去東京的朋友一定不陌生，比起平行的中央·總武線(黃色)，停靠站較少，更有不同種別的快速列車。以前使用201系的時候，車頭有大型頭牌顯示車種，相當的有特色！而車輛換成E233系後，改用不同顏色的LED顯示車種，如: 中央特快(藍色) 、青梅特快(綠色)，是另類值得拍攝蒐集的目標XD
▲JR東日本E233系0番台, 中央線快速(通勤快速) @2013.08.13 御茶之水~水道橋
拍攝點: 總武線水道橋站東口，往御茶水方向沿著鐵路走，在上坡處左邊，透過鐵絲網拍攝。
東京的通勤型列車幾乎都已使用LED作為方向幕，如E233系快門要1/125使用，需要一點追焦技巧，有興趣來東京拍車的朋友記得要先練習一下喔！
日本行的第六天，要從北陸地區回到東京，途經信越本線: 直江津~長野，這段區間同樣也是北陸新幹線通車後轉移的區間。
因此會在信越本線上挑一個大景點拍攝，到長野後看時間再決定拍什麼，本來有考慮拍信濃鐵道(原信越本線輕井澤~ 篠ノ井 )，不過那時候的115系還沒有自強號EMU100的塗裝，更沒有一堆復刻塗裝... 想一想實在沒什麼特色，就看看長野電鐵有什麼好拍，一查不得了，竟然有原成田特快的253系跑特急列車，還維持原本的塗裝，就決定去拍了！
一、直江津
直江津是北陸本線的終點，也是信越本線交會站，更是行經北越急行前往越後湯澤的特急Hakutaka在JR區間停靠的最後一站，車班頻繁。
一早從金澤搭乘特急北越前往(搭到3000番台、錢包還掉在車上qq)，就先在直江津月台上拍攝列車。
