末小慕的拍車日誌

9月份和朋友約了二次拍車，9/4跑了墨爾本近郊地區，9/18花了點時間蹲在Southern Cross拍代行，二次都收穫不少，簡單挑些覺得不錯看的車輛分享~~ 

2022.09.07 (日)

筆者目前於澳洲打工渡假，目前已待上半年，原本沒有計畫要來拍車，所以出國前就將相機都出清了

直到六月底參加巴士活動後(大開眼界)，在活動認識的車迷朋友介紹下，開始對澳洲的巴士、鐵路有所了解，才發現可以拍的東西其實很多XD

前言

東京地下鐵總共13條路線，分別由東京Metro營運其中9條，以及東京都交通局營運4條。

東京Metro於2004年成立，其前身是"帝都高速度交通營團"，簡稱營團地下鐵，是1941年由日本政府、東京都及東京各家私鐵公司合資成立的特殊會社，也因為其存在，戰後興建通車的地下鐵路線有著完整規劃，特別是與郊區的私鐵直通運轉，其實就是變相讓各家私鐵將自家路線延長到都心內，形成龐大的交通網絡。

秩父鐵道

秩父鐵道是琦玉縣北部大致成東西向的地方私鐵路線，連結秩父市、熊谷市、羽生市，一條個人以前只在路線圖上看過的私鐵路線，完全沒想過要來看看。

2013年的日本行，8/9在東京和高中學長們會合後，先是拍了寢台列車AKEBONO、信越本線SL碓氷，還去橫川參觀了碓氷峠鉄道文化村，下午還有時間，在學長強力推薦下，一行人就來到鄰近的秩父鐵道，從熊谷站轉車時，一看到進站的列車是國鐵101系直接讓我傻眼！

前言

趕緊趁疫情恢復正常前，利用休假繼續整理以前照片，回到2013年8月日本，當時筆者結束關西、北陸小旅行回到東京，住在東京的親戚家，每天就是選定幾個拍攝目標，然後出門拍一整天，由於照片繁多，本篇是JR的車輛為主，以下就按照車輛種類介紹。

福和客運是一間超過40年歷史的客運公司，主要經營基隆~台北間的國道路線，卻在2021年7月1日時發出聲明，因疫情及大環境等因素造成營運困難，將於8月1日起停駛營運。

消息一出是不怎麼意外，以前福和客運跟大有巴士還屬同一集團的時候(約1992~2008)，就因為債務問題加上經營者的問題鬧得沸沸揚揚，二間公司於後來分家，前大有董座獨自經營福和客運，而大有巴士則交給新團隊營運。

京王電鉄

來東京拍的第三間私鐵公司也是以地名來命名，是連接東京~八王子的京王電鉄，旗下分為京王線、井之頭線二個系統，二系統所使用的軌距不一樣，京王本線使用的軌距是特有的1372mm馬車軌，而井之頭線則是與JR、台鐵相同的1067mm，路線、車輛都不相通，二線在明大前呈X形交會。參考: 京王路網圖

1372mm的軌距被稱為馬車軌，這是源自於19世紀東京市內的馬車鉄道(後來的路面電車)所使用的軌距，當時京王線在建設時，考慮到有機會藉此開進東京市內，所以使用了相同軌距，但沒有實現。到了戰後要與新建的地下鐵新宿線直通時，本來計畫使用1435mm標準軌，且新宿線東邊還會再延伸到千葉新市鎮去，不過京王沒辦法在維持營運的情況下進行改軌的工程，所以就由地下鉄配合使用1372mm的軌距，而千葉新市鎮的鉄道後來就跟北總鉄道直通，演變成現在京成的成田空港線。

京急電鉄

京急電鐵全名「京濱急行電鉄株式會社」，是連結品川~橫濱~橫須賀的私鐵路線，其中支線: 空港線應該是很多人從羽田機場入境會使用的路線吧！透過和地下鐵淺草線直通運轉，可以一車直達市中心，轉乘其他地下鐵路線相當方便！

從京急路線圖可以看出，整條京急本線品川~橫濱間幾乎與JR東海道線"併行"，到了三浦半島也還有JR的橫須賀線，不像關東其他私鐵大致有各自營運的區域、固定的客源，京急為了與JR競爭，透過緩急分離的排點，讓"快特"列車在橫濱~品川間能以最高時速120km/hr行駛，是全日本通勤列車營運時速最快的！

京成電鉄

京成顧名思義是連結東京到成田的鐵道公司，京成本線由上野~青砥~高砂~津田沼~成田機場，與地下鐵淺草線直通的路段，是由青砥向西南分出的押上線；高砂以東另向東北方向分出直達機場的成田空港線；以及在津田沼與本線分離，繼續平行JR總武線到千葉的京成千葉線，詳細請參考:京成路線圖

青砥~高砂間採複複線，要拍車，推薦到二線並行的京成高砂站，線形漂亮，班次多，上午全順光，可以盡情拍攝！

▲JR東日本205系，橫濱線  @2013.08.08 八王子南野

205系列車是日本國鐵營運末期推出的車輛，目的是將山手線原本的103系替換後，轉到東京近郊的通勤路線，第一批205系於1985年推出，但國鐵於1987就民營化，後續的車輛由JR東日本生產，繼續將橫濱線、南武線、琦京線、京葉線、武藏野線等車輛做更新。