末小慕的拍車日誌

前言

台北到基隆的國道路線，共有七間業者經營，路線相當繁雜，尤其是國光客運1813線，有數條平日尖峰從基隆各地分散發車的支線，看了實在是有點複雜，因此整理照片的同時，順便來整理一下到底有多少路線。

本部落格是以分享巴士的照片為主，筆者就以基隆端的發車站點為做為分類來整理，希望可以給要來基隆的朋友做為搭車的參考，由於客運使用的車輛會隨著年份更新、汰換，本文的車輛照片不一定目前線上行駛的車輛，還請注意，若未來有拍攝到新的車輛照片，也會不定時更新。

一、基隆地理簡述

圖1: 基隆行政區地圖 (來源: 維基百科)

基隆市是台灣最北的城市，也是台灣第二大港，港口範圍連結市區中心，有著特別的港灣城市景象，行政劃分為七個區: 中正區、信義區、仁愛區、中山區、安樂區、暖暖區、七堵區。基隆聯外交通很發達，有二條國道高速公路，以及省道濱海公路等，也有台鐵可以搭乘。交通的優勢也吸引了很多台北人到基隆居住，事實上，基隆有很多大型社區，每天靠通勤往返的人占基隆總人口近4成，也因此，往返台北基隆的國道客運非常多條。

本文會簡單介紹這些路線，並附上乘車位置說明，實際搭乘還請使用APP查詢車輛動態及班次資訊。

二、基隆端站點分布

1.基隆車站

表1: 基隆車站前發車路線整理

圖2:基隆車站前客運搭乘站位圖 (來源: Facebook基隆旅遊網)

基隆車站前是往台北的國道客運主要的搭車處，雖然和台鐵直接競爭，不過台鐵似乎不是基隆人的首選，主要是因為客運可以直接到在台北要前往的區域，班次也很密集，從列表看來，每家客運業者的路線到台北的地方都不盡相同，端看乘客需求；反之，如果要前往基隆的話，也可以從上述各地搭車前往喔！

基隆國道客運發車站集中在舊車站前面，目前仍是國光客運一區，港西街其他業者一區；而如果是搭車前往基隆，所有路線則是統一在海洋廣場前下車。

2. 安樂區

表2: 安樂區直達台北路線整理

安樂區位在基隆市區西北方，是基隆市人口最多的一區，大型社區沿著往萬里金山的省道的左右二側建設，南邊麥金路還有長庚醫院。

如果要到台北，國光1815是早期是主要的選擇，缺點是從金山開來的班車，早市上尖峰很常客滿，後面站位的乘客上不了車，因此後來才新增9026、953等路線。

有趣的是，同樣都走大武崙~基隆長庚間，因為基隆市公車(510、R85)班次不多，國光1815一直以來都有提供短途載客，有一段時間常被投訴後就禁止一陣子而引發民怨，後來闢駛的9026屬國道路線不能載短程，953因為是屬於新北市公車管轄卻可以載短程(可見闢駛路線要選對主管機關)，後來經立委協調，9026也跟著開放大武崙~基隆長庚區間的短程載客。

3. 暖暖區

表3: 暖暖區直達台北路線整理

暖暖區位在八堵與瑞芳間，除了台鐵外，就只能搭基隆客運，大多班次行經瑞八公路，部分班次才會繞駛暖暖市區，1062是基隆客運的黃金路線，假日服務前往九份的遊客，平日則有瑞芳台北間通勤的乘客，也是常常路線前面就客滿，後端乘客上不了車。

因此後來基隆市快捷公車政策一推出，第一條便是暖暖區的路線1088，路線經南港到松山車站，補足1061/1062尖峰的運能；而松山車站返程亦同，避免本線多班客滿，無車可搭的情況。

4. 信義&中正區

表4: 信義&中正區快捷公車

2016年基隆市政府推動的基隆台北快捷公車，主打基隆市民從家裡就能搭車直達台北，此二路線大大地改變信義區、中正區居民通勤的習慣，以往得先搭乘市公車到車站轉乘國光或台鐵，或是搭乘野雞車，現在有合法客運可以到台北再換捷運， 整個方便很多！

2088和1579皆可從市府轉運站搭乘，2088在基隆端走仁一路經法院、信義國中到深溪路、新豐街等大型社區一帶，終點站在海生館；1579則是走濱海公路，路線同基隆市公車分為經中正路、經祥豐街二線；二路線因與市區公車高度重疊，避免競爭，皆不可短途搭乘。

三、車輛照片

1.國光客運

國光客運原本在基隆車站前就有自己總站，目前車站都市更新工程中也有專屬的臨時車站，往台北路線可以到台北車站(1813)、東區(1800)、南京東路(1802/1803/2002)及內湖士林(1801)等；2002因為是接駛自汎航客運，所以乘車位置不在國光站內而是在港西街站牌，但國光代駛福和客運1551線，則是在國光的站內搭乘。

國光客運一直是多數基隆人通勤選擇，早上尖峰各通勤路線都會大排長龍，另外還有"數條"支線，平日早上尖峰會從基隆各地發車直達台北，由於國光客運車種單一，筆者暫時還未拍齊所有路線的照片，請先參考，旅滿屋: http://kye715.blogspot.com/2017/12/blog-post.html

▲泛航通運 Scania K320   @2015.07.18 南京敦化路口

2002台北長庚-基隆長庚路線其實就是長庚醫院接駁車客運化，順道載通勤乘客，在國光客運接駛以前是由長庚集團的泛航通運行駛。

▲福和客運營運末期最後一批Isuzu新車，全紅塗裝相當搶眼    @2017.12.31 新湖舊宗路口

福和客運於2021年8月1日因疫情及環境因素，停止營運走入歷史。(參考: 福和客運再會與感謝)

1551基隆-新店是台汽民營化釋出的路線，路線幾次調整，行經舊宗路、松山車站、基隆路、公館一帶，路線在台汽時期確實可以短途搭乘，不過後來福和在一次延長營運許可時，路線被改為"國道客運"，依規定是不能短途搭乘，只是福和為了營收都沒在落實，現在由國光客運代駛後，嚴格取消短程載客，還請原本使用短程的乘客多加留意。

3.基隆客運/光華巴士/台北客運

9006基隆-士林、1070基隆-板橋，由基隆客運分別和光華巴士及台北客運聯營，二路線基隆端都是由基隆客運國家新城站發車，到港西街再開往台北，國家新城~港西街間可以短途搭乘。

9006尖峰約5~7分一班，離峰10~12分一班，台北下高速公路後就是圓山轉運站，轉乘捷運紅線非常方便，到台北市士林、北投首選。1070班次略少，主要服務是三重地區的乘客會，如果要到板橋，考量台北容易塞車的路況，個人覺得搭台鐵，或是客運到台北車站再轉捷運會比較方便。

▲9006光華巴士車輛，2008年HINO RN8J 現以淘汰，新車使用自家金龍車，塗裝亦改成和基隆客運的水藍底塗裝   @2014.11.27 庫倫承德路口

▲1070台北客運加入首都集團後，購入的首都塗裝新車，現已將屆齡淘汰，目前配車為北花線轉來的遊覽車    @2014.03.14

▲1068線在基隆從基金交流道上北二高直達台北市公館一帶，不提供短途載客。圖為中興集團使用低地盤底盤打造之高地板巴士，基隆客運多數國道路線皆使用此車型    @2017.12.31 自來水廠

▲953路線原為金山-板橋，後因路線過長縮駛到台大資訊中心，另有區間車到北科大(捷運忠孝新生站)   @2017.09.05 板橋公車站 

▲1062在台北客運965通車前，是台北唯一直達九份的客運，平假日都很多觀光客搭乘，常常班班客滿     @2016.04.04 八德復興路口

▲基隆暖暖區快捷公車，尖峰時能有效分攤1061/1062乘客，台北端經南港車站、松山車站     @2020.04.30 松山車站

4.首都客運

▲首都通運於2011年成立，30新購置車輛，24輛現已轉綠牌行駛班車，目前只剩6輛紅牌，但也是以租用名義行駛班車為主     @2020.04.30 捷運劍南路站

1573是首都客運進軍國道的第一條路線，基隆-捷運劍南路站，平日尖峰5分一班，離峰固定班次，假日只有18班，從班表來看，說該路線可以說就是基隆往返內科的通勤路線。開業車輛近期淘汰，目前行駛車輛為首都通運車輛、宜蘭線三排座車以及北花線遊覽車。

▲9026是首都客運進軍基隆第二條國道路線，亦是聯營的大都會客運第一條國道路線！車輛造型與首都台北宜蘭線相同，底盤使用Daewoo BC211MA，車輛現已淘汰      @2015.02.09 捷運南港展覽館站

▲首都客運於2019年標下第三條中正區快捷公車經營，台北端路線稍微彎繞，先後經南京東路、忠孝東路再到捷運圓山站。往基隆方向可於市府轉運站搭乘，不過圓山的乘客還是建議搭乘9006到基隆車站再換市公車會比較方便    @2019.11.23 忠孝光復路口

5.泰樂客運

福和1550因多次脫班未改善，被公路總局公告釋出路線; 1558則因營運許可到期停駛，為接駛這二條路線，遊覽車業者泰樂通運成立泰樂客運，是台北地區首次有遊覽車業者跨足客運業，使用車輛皆來自自家遊覽車，提供台北基隆間不一樣的選擇。

1550在台北是單向循環路線，去程先到台大公館再從松江路往北上高速公路回基隆；1550A則是反向行駛，先從行天宮下高速公路走松江路往南，再從國3甲接國3回基隆；1558則是前往木柵一帶，部分班次到政大。

▲泰樂客運車輛來自自家遊覽車，上路初期仍使用紅牌行駛，現多已轉籍綠牌   @2019.06.01 忠孝新生

6.大都會客運

▲信義區快捷公車，通車後隨即成為大都會客運的黃金路線，因基隆信義區大型社區多客源充足，亦停靠基隆廟口、二信循環站方便觀光客搭乘，台北端於市府轉運站發車，班次比國光來得穩定，平假日都很常客滿     @2017.05.27 松高市府路口

四、結語

基隆從地理位置上來看，是位在雙北市生活圈範圍內，但因為行政區的劃分，使得基隆市內有基隆市公車、新北市公車、國道客運並存的情況，路線都大同小異，但由於搭乘規則不同、站牌資訊不同，使得外地前往的民眾容易搞錯，到目前為止似乎也沒有要改善的樣子。

近10年來由於台北市房價高漲，越來越多人選擇到基隆買房通勤台北上下班，客運需求增加，因而才有基隆市快捷公車的通車，方便居民一車直達台北。不過筆者有些擔心，有了一車直達台北的客運，恐怕會壓縮到基隆市公車的客源，讓原本已經長年赤字的基隆市公車處營運更加艱難，進而增加基隆市政府的負債。

說實在的，台北基隆短短25km，都是台鐵不爭氣，客運業者才有了生存空間，至今竟演變出以客運為主的市場。2021年年底，還會有一條中山區快捷公車上路，另配合基隆城際轉運站的完工，服務台北~基隆間的國道客運品質、路網會更趨於完整。

有什麼想法歡迎留言討論，謝謝閱讀 ~

小慕

最後更新:2021.08.04