末小慕的拍車日誌

前言

東京地下鐵總共13條路線，分別由東京Metro營運其中9條，以及東京都交通局營運4條。

東京Metro於2004年成立，其前身是"帝都高速度交通營團"，簡稱營團地下鐵，是1941年由日本政府、東京都及東京各家私鐵公司合資成立的特殊會社，也因為其存在，戰後興建通車的地下鐵路線有著完整規劃，特別是與郊區的私鐵直通運轉，其實就是變相讓各家私鐵將自家路線延長到都心內，形成龐大的交通網絡。

秩父鐵道

秩父鐵道是琦玉縣北部大致成東西向的地方私鐵路線，連結秩父市、熊谷市、羽生市，一條個人以前只在路線圖上看過的私鐵路線，完全沒想過要來看看。

2013年的日本行，8/9在東京和高中學長們會合後，先是拍了寢台列車AKEBONO、信越本線SL碓氷，還去橫川參觀了碓氷峠鉄道文化村，下午還有時間，在學長強力推薦下，一行人就來到鄰近的秩父鐵道，從熊谷站轉車時，一看到進站的列車是國鐵101系直接讓我傻眼！

前言

趕緊趁疫情恢復正常前，利用休假繼續整理以前照片，回到2013年8月日本，當時筆者結束關西、北陸小旅行回到東京，住在東京的親戚家，每天就是選定幾個拍攝目標，然後出門拍一整天，由於照片繁多，本篇是JR的車輛為主，以下就按照車輛種類介紹。

京王電鉄

來東京拍的第三間私鐵公司也是以地名來命名，是連接東京~八王子的京王電鉄，旗下分為京王線、井之頭線二個系統，二系統所使用的軌距不一樣，京王本線使用的軌距是特有的1372mm馬車軌，而井之頭線則是與JR、台鐵相同的1067mm，路線、車輛都不相通，二線在明大前呈X形交會。參考: 京王路網圖

1372mm的軌距被稱為馬車軌，這是源自於19世紀東京市內的馬車鉄道(後來的路面電車)所使用的軌距，當時京王線在建設時，考慮到有機會藉此開進東京市內，所以使用了相同軌距，但沒有實現。到了戰後要與新建的地下鐵新宿線直通時，本來計畫使用1435mm標準軌，且新宿線東邊還會再延伸到千葉新市鎮去，不過京王沒辦法在維持營運的情況下進行改軌的工程，所以就由地下鉄配合使用1372mm的軌距，而千葉新市鎮的鉄道後來就跟北總鉄道直通，演變成現在京成的成田空港線。

京急電鉄

京急電鐵全名「京濱急行電鉄株式會社」，是連結品川~橫濱~橫須賀的私鐵路線，其中支線: 空港線應該是很多人從羽田機場入境會使用的路線吧！透過和地下鐵淺草線直通運轉，可以一車直達市中心，轉乘其他地下鐵路線相當方便！

從京急路線圖可以看出，整條京急本線品川~橫濱間幾乎與JR東海道線"併行"，到了三浦半島也還有JR的橫須賀線，不像關東其他私鐵大致有各自營運的區域、固定的客源，京急為了與JR競爭，透過緩急分離的排點，讓"快特"列車在橫濱~品川間能以最高時速120km/hr行駛，是全日本通勤列車營運時速最快的！

京成電鉄

京成顧名思義是連結東京到成田的鐵道公司，京成本線由上野~青砥~高砂~津田沼~成田機場，與地下鐵淺草線直通的路段，是由青砥向西南分出的押上線；高砂以東另向東北方向分出直達機場的成田空港線；以及在津田沼與本線分離，繼續平行JR總武線到千葉的京成千葉線，詳細請參考:京成路線圖

青砥~高砂間採複複線，要拍車，推薦到二線並行的京成高砂站，線形漂亮，班次多，上午全順光，可以盡情拍攝！

▲JR東日本205系，橫濱線  @2013.08.08 八王子南野

205系列車是日本國鐵營運末期推出的車輛，目的是將山手線原本的103系替換後，轉到東京近郊的通勤路線，第一批205系於1985年推出，但國鐵於1987就民營化，後續的車輛由JR東日本生產，繼續將橫濱線、南武線、琦京線、京葉線、武藏野線等車輛做更新。

▲JR東日本E233系0番台, 中央線快速(中央特快)      @2016.07.18 東京

中央線快速是連結東京到多摩、八王子地區的東西向的快速路線，路線代表色是橘色，常去東京的朋友一定不陌生，比起平行的中央·總武線(黃色)，停靠站較少，更有不同種別的快速列車。以前使用201系的時候，車頭有大型頭牌顯示車種，相當的有特色！而車輛換成E233系後，改用不同顏色的LED顯示車種，如: 中央特快(藍色) 、青梅特快(綠色)，是另類值得拍攝蒐集的目標XD

日本行的第六天，要從北陸地區回到東京，途經信越本線: 直江津~長野，這段區間同樣也是北陸新幹線通車後轉移的區間。

因此會在信越本線上挑一個大景點拍攝，到長野後看時間再決定拍什麼，本來有考慮拍信濃鐵道(原信越本線輕井澤~ 篠ノ井 )，不過那時候的115系還沒有自強號EMU100的塗裝，更沒有一堆復刻塗裝...　想一想實在沒什麼特色，就看看長野電鐵有什麼好拍，一查不得了，竟然有原成田特快的253系跑特急列車，還維持原本的塗裝，就決定去拍了！

北陸新幹線:長野~金澤 於2015年通車，原本行駛於北陸本線: 金澤~新潟間，使用485系行駛的特急列車「北越」，以及金澤~經北越急行~越後湯澤的特急「Hakutaka」停駛；與新幹線平行的在來線，則依行經的縣市: 長野縣、新潟縣、富山縣、石川縣，分四段改由地方經營(如圖1)，2013年前往日本的筆者是大改前最後記錄的機會。

剛好日本的表哥當時在金澤工作，可以提供住宿^^ 因此就決定從關西前往北陸地區拍攝，再從長野回到東京。

2013年日本行，第四天(8/3)和親戚租車遊琵琶湖一圈，就沒有拍車行程。

第五天(8/4)預計下午要和表哥搭車前往金澤，上午就在濱大津拍"路面電車"石山坂本線和京津線，並花了些時間在京津線上拍攝。

日本行的第三天下午要在琵琶湖和親戚會合，而上午個人另外安排了西宮市巡禮的行程，因此本日拍車就只在十三站，阪急三條幹線的分歧點站拍攝。

當然那時候拍車還不清楚阪急各車型的差異，來什麼車拍什麼車，但整理照片後發現，大部分車型都有拍到，包含現今已停用的2300系、3000系，因此整理成一篇分享。

一早從廣島回到了大阪，開始在大阪一整天的拍車行程，拍攝目標如前篇所提到的，以103系電車為主，另外，福知山線的特急列車當時仍有使用國鐵時代的381系車輛，也會去拍。筆者在行前只確定好大阪環狀線的福島站、福知山線的川西池田站二個攝影點，阪和線和奈良線的點是實際搭車尋找的。最後還有時間的話，再回歸本業去拍大阪市營巴士，原因是大阪市交通局於2018年民營化，包含大阪市地下鐵，現已轉移至大阪市高速電氣軌道、大阪City Bus二間公司。

繼上一篇2016年的日本行，本篇要回溯到2013年...

2016年是和家人前往日本，除了去四國之外沒有特別安排拍車的行程，而2013年則是獨自前往在日本待了近20天，幾乎每一天都再拍車阿XD 但後來只挑選少數照片上傳Flickr，其餘照片都封存在印碟。剛好現在工作因為疫情減班，利用休假的時間，慢慢整理成文章上傳吧~ 雖然時間久遠，希望一些攝影點、車輛資訊還是能對有興趣的車迷帶來幫助！

2016暑假筆者和家人前往東京旅遊，待家人先行返台後，自己再安排自由行；因為大學時期參與營隊認識的日本友人住在愛媛松山，就決定來個四國行，從新宿BASUTA搭了夜行巴士直接前往，在松山市待二天，第一天和朋友逛松山城、大街道，去道後溫泉泡湯，隔天再自己去拍車。趁現在疫情期間，把當時照片整理一番，順便分享一些拍攝資訊，給大家參考。

本文分成四個部分，松山市、古町、JR松山、下攤站。