前言
新北客運為了下半年接駛原汐止區免費社區巴士路線，引進自家金龍汽車11輛乙類低入口巴士，俗稱:小金龍2.0，筆者剛好有朋友在該集團工作，便相約來體驗乘車，並順便簡單拍攝做個車輛介紹。
既然叫小金龍2.0，那就是原本有1.0囉?
▲第一代小金龍，行駛捷運蘆洲線通車闢駛的接駁路線。2014.08.15
沒錯，2010年時，跟著新闢駛的捷運蘆洲線接駁公車同時上路的 KL685021A1 車款，外觀同於自家金龍大型巴士，但軸距只有4公尺，歸類在乙類大客車，因此車迷稱該批車為小金龍。記得印象中，新車上路時車況就不是很好，搭乘時，車輛的怠速抖動真的就樣按摩椅一樣，那時候的一代車，上車時還有一階階梯，不算是低地板公車，也無法載運輪椅。
2019年，大改款的小金龍上路，分為二款車型: KL6850A2輪軸寬2米1(窄版)和KL6850A3輪軸寬2米3(寬版)，由淡水客運先領了共32輛，而這次介紹的新北客運的11輛是與淡水客運同一批的窄版的車型，領牌範圍 KKA-0911~KKA-0922。
車輛規格
|
車型: KL6850A2 |
新一代的小金龍，配備了賓士引擎、自排變速箱、底盤升降側傾系統、全碟煞、ABS、油壓減速器、鋁圈，規格根本完勝同級車。
筆者之所以會特別想介紹這批車輛，是因為這批車算是台灣終於有比較接近於Toyota Coaster、Mitsubishi Rosa等中型巴士規格的低地板公車，
通常會使用中型巴士行駛的路線，不外乎就是因為行駛道路狹窄，考量轉彎、會車寬度等關係而使用，像是以台北的小型公車、市民小巴或行駛山區的公路客運。
而這些路線的乘客多以年長者為主，也因此常常會聽到說希望引進中型的低地板公車，但一直到現在都還是Coaster或NQR滿天下。
原因是因為台灣的市場，其實根本沒有這樣的產品，且中型規格的低地板公車在其他國家也不多見，日本有Hino Poncho，嘿!抱歉左駕版沒有輸出；歐洲有Benz Sprintere改裝的Minibus，恩..進口成本太高；中國品牌嗎? 應該不會考慮吧。
因此，中興金龍自行研發的小金龍2.0，個人認為有機會填補這塊需求，但目前聽說是實驗性質，也就只有這批車而已XDD
車輛外觀
外觀大致上看來，比前一代小了不少，輪圈換成17.5吋和Coaster同Size，前懸縮短，將前門改用摺疊門。
由於車輛並非全低地板，而是只有車身前段，車輛後半仍有二階梯，從前後車頂的高低可以看得出來，車內高度也有所不同；車身前段較低的車頂上面設置冷氣，剛好讓車輛高度從外面看來一致，另一方面也可以平衡後方引擎的重量。
另外，本車的LED行先，可拍攝的快門速度可達1/320，非常容易拍攝，而且輪播的字幕只有三種循環: 起訖點、原路線編號、上下車刷卡，一定要稱讚一下設計者的用心XDD
▲車頭的大包設計同自家的其他車輛，SIZE小了點，唯一的改變是，原本大燈外圈的霧燈，改到保險桿上，並且配合法規全時點燈。
▲後門的輪椅渡板，使用抽屜式的設計，需由駕駛手動操作拉出。
▲車尾的設計，也與自家其他車輛一樣，就是引擎蓋尺寸小了一點。
車輛內裝
一進車輛內部，因為前段車頂挑高的關係，感覺車輛比Coaster寬敞許多，但其實大該站了4~5位乘客後，就會有點壅擠的感覺。
前門~輪拱的走道不寬，主要站立區就是後門輪椅區這一塊，算一算前段如果人多的話應該可以站到20個人，加上後面座位，總共30多位乘客，跟Coaster滿載差不多，雖然也是很壅擠，不過有前後門上下車，跟單門的Coaster比，就是方便許多。
(p.s 筆者經驗，Coaster滿載到車門剛好關起來是37位乘客)
▲輪椅乘客區在安全門旁，位置跟一般低地板公車設計一樣，另有二張可收折的座位。
▲後門及前輪拱間僅容得下一張座位，旁邊的空間是導盲犬坐下的位置。
▲車輛後半需要爬二階階梯，因應窄車身，採三排椅設計，共13張座位，同樣因為車高關係，後段走道不太適合站立(壓迫)，雖然車頂有橫桿扶握，不過也頂多站1~2人，且有高低差，如遇急煞，有點危險。
車尾最後一排，需要低著頭入座，不過筆者170身高，入座後離車頂還有二個拳頭距離，個人覺得還可以。
▲薄型椅背設計，在短短的車內盡可能增加椅距，除最後一排，其餘沒有頭靠，用於短程路線算是恰到好處。
駕駛座
駕駛座設計跟自家車輛都採用相同模組，方向盤雖是公版零件，印上自家Logo，好像什麼很厲害的品牌一樣。(真的滿厲害的)
手煞車、冷氣、麥克風都設置在左側，儀錶板左側圓圓那顆是電動後視鏡調整紐。(左邊的開關沒拍到QQ)
還有一定要提一下，方向盤右邊撥桿，是四段的油壓減速器！跑高速、山路都能有效降低車速，就不用一直使用腳煞車。
同級的Coaster和NQR都只是有跟沒有一樣的排氣煞車，小金龍2.0竟然配到油壓減速器，一定要讚一下。
(p.s. 筆者目前駕駛的Hino RK也是只有有跟沒有一樣的排氣煞車QQ)
▲右側面板區有小螢幕，可以看監視器畫面(後門、倒車)；開關部分，上排有悠遊機開關，中排右邊是車內燈，左邊是底盤升降、側傾開關，變速箱左邊是前後門開關。
▲儀表部分還滿精緻的，左邊的三環分別式時速、水溫、機油；中央LED儀錶板左右二圈中間數字分別為電壓、尿素；正中間橫條是油量；最左和最右二條是前後氣壓，整體車輛資訊一目了然，很好理解。
▲右邊的轉速表，指針轉速表下面還有對應轉速顯示不同顏色的刻度，滿炫的XD另也可以看到是四段的油壓減速器撥桿！
▲煞車踏板和油門踏板剛好是不同設計，煞車是落地式設計，油門是懸空式，不曉得踩踏的感覺如何?
結語
目前新北客運該批車輛主要行駛原免費巴士路線，筆者當天拍攝也有順便搭乘體驗867線，氣囊懸吊+自排，舒適度就是完勝日系中巴，起步很平穩。
窄短的車身，在轉進林肯大郡那段窄巷，發揮了優勢，到了林肯大郡也可以一次回轉，雖然車輛規格還是比日系中巴大一點點，不過筆者認為Coaster行駛的大多數路線，小金龍應該也都能應付。
雖然沒機會駕駛看看，筆者感覺到的缺點大概就爬坡稍微沒力，如果是用可以手動降檔的變速箱，應該就不太會有這個問題；另外，聽駕駛是說方向盤不到好轉，像是沒有動力那樣... 這個就是看後續有沒有改款的車輛去做改善了吧XD
▲位於烘內再上去的瑞士山莊，好奇繞上來看看，順便拍個景.. 不過LED..
總之，這批車真的是滿有意思的，因此花了一些時間體驗，順便寫篇文章介紹，有興趣的朋友都也可以去搭乘看看喔！有任何問題歡迎留言討論，我們下次再見囉～
小慕 2020.07.09
(本篇文章感謝友人阿努拜和駕駛賴先生協助拍攝)
留言列表
