京急電鉄
京急電鐵全名「京濱急行電鉄株式會社」，是連結品川~橫濱~橫須賀的私鐵路線，其中支線: 空港線應該是很多人從羽田機場入境會使用的路線吧！透過和地下鐵淺草線直通運轉，可以一車直達市中心，轉乘其他地下鐵路線相當方便！
從京急路線圖可以看出，整條京急本線品川~橫濱間幾乎與JR東海道線"併行"，到了三浦半島也還有JR的橫須賀線，不像關東其他私鐵大致有各自營運的區域、固定的客源，京急為了與JR競爭，透過緩急分離的排點，讓"快特"列車在橫濱~品川間能以最高時速120km/hr行駛，是全日本通勤列車營運時速最快的！
但最讓筆者感到厲害的不是列車，而是京急的京急蒲田站的雙層高架化，請參考: 京急本線、空港線高架化記錄，讓原本分支出去的空港線從單線變為雙線，月台還在南端利用缺口的方式增加待避線，達到一面三線的神奇設計，而整個站的外觀像一座要塞一樣，值得去參觀一下，搭車前往從駕駛台後方看到實在是超酷的啊！
不過本篇還是以車輛照片分享為主，京急的車輛種類單純，本來是要來拍京急的Sky Blue Train，沒想到順便把全車型拍完了XD
▲京急電鉄800形，京急本線(普通) @2013.08.13 平和島
800形是1978年開始生產的車輛，看起來像日本達摩的一款車，主要行駛普通車，紅色底的塗裝加上窗戶下方一條白色色帶，完全就是紅色版本的台鐵普通車XD
實際上，京急和台鐵確實有締結友好條約，二公司也在2016年時互換塗裝，京急所採用的便是台鐵普通車的藍底+白色色帶塗裝~~
該車輛一直使用到2019年才全數廢車，也是在線上跑了有40年的時間呢！
▲東京都交通局5300形，京急本線(快特) @2013.08.13 平和島
淺草線全線地下化，要拍到淺草線的車輛只能到京成或京急區間，不過幾乎所有班次都會開到直通運轉區間，稍微等一下，要拍到不難。
▲京急電鐵2000形，京急本線(急行) @2013.08.13 橫濱
2000形是1982年登場，作為"快特"列車的專用車(京急的車種由慢到快分別為: 普通、急行、特急、快特)，原本是每節車廂雙門，座位是固定式的四排座椅，提供長距離乘客更舒適的搭乘環境，不須加價；車輛設計也明顯不同於京急的其他車款，該車款有獲得鐵友會的藍絲帶獎，也是京急唯一一款，不過很可惜停用後全數廢車，沒有被保存下來。
在後繼車2100形引進後，原本的2000形被改造成三門車，作為普通車使用，就是照片中的樣子，此車只會在京急線內行駛，雖然當時沒特別要拍，還好有還拍到不少輛。
▲京急電鐵1000形，京急本線(普通) @2013.08.13 橫濱
上一篇在京成線內拍到的1000形，是第五批以後生產的車輛，以不鏽鋼為車體；而這張是第三批生產的車輛，採用鋁製車體，除了車側塗裝可以看出差異，車頭「1000」的字樣畫了二橫虛線，也與寫實體1000字樣的不鏽鋼車輛有所不同。
橫濱作為京急本線的最大站，每日上下車人數高達30萬人，月台採二面二線，上下行各使用一座月台，幾乎每班車都會停靠。
但因為往品川方向的軌道右側緊鄰JR京濱東北線下行軌道，若有京濱東北線的車停靠，就沒辦法拍攝，且目前橫濱站已安裝月台門，角度可能不好抓，不建議在這裡拍攝。
▲京急電鐵1500形，京急本線(普通) @2013.08.13 大森町
1500形作為作為京急中世代車款，可能還沒找到設計特徵，外觀顯得中規中矩，方正的外觀，方形燈組，中間貫通門的造型，跟很多家公司的車輛都長的類似 ex: 小田急、東武，不過我想在1985年代推出的時期，應該是還算新穎的造型就是了。
▲京急電鐵2100形，京急本線(快特) @2013.08.13 大森町
京急線內"快特"、"Wing號"的專用車，每節車廂僅設二個門，車內配置可迴旋的四排座椅，車輛規格雖然有對應淺草線和京成電鐵，不過實際運用並不會開到直通運轉區間。
Wing號是京急在上下班尖峰及假日開行的全車指定座列車，搭乘需另外購買座位券，對號入座。
▲京急電鐵2000形，回送 @2013.08.13 大森町
京急路線彎繞、起伏多，特別是橫濱以南，不過考量其他家直通到京急的車輛只行駛到羽田機場，因此當時就沒有再繼續南下，只在本線北段拍攝。
在拍攝時，偶爾會遇到回送的列車，我想是因為尖峰趟跑完，離峰班次已經足夠的情況下，多出來的車便直接空車開回車庫休息或保養。
▲京急電鐵600形(右)，京急本線(普通) @2013.08.13 梅屋敷
京急600形的車輛是為了同時滿足長距離搭乘的舒適度與直通地下鐵的對應而開發的車輛，車內竟然是配置面對面的四排座椅，透過電動收折(無法旋轉)，在尖峰時段增加站位空間...
我想這款車應該是偏實驗性質，1994年開始投入僅生產88輛，而這座椅設計應該是不怎麼實用，後來大多改成一般的長條型座椅，至於座椅如何電動收折請參考: 京急600形登場 (2:11秒)
▲京急電鐵2100形，京急本線(快特) @2013.08.13 梅屋敷
紅色是京急電鐵的代表色，不過自羽田機場第二航廈開業後，作為推廣的形象列車，京急使用了代表羽田機場的天空、三浦半島的海的藍色作為塗裝。
當時以為是期間限定，且乍看之下還真有點像台鐵普通車，就決定要去拍了，不過在本線北段拍角度真的差了一點，而這車目前還有，官方其實有公布運用，下次去再去南段拍攝吧！
運用參考: KEIKYU SKY BLUE TRAIN
後記:
京急電鐵應該算是關東私鐵中，在車輛上個人感覺較有特色的一間公司，紅色的塗裝配上窗框奶油白的色帶，令人印象深刻，雖然車款不多，路線也單純，不過就是會讓人想去拍攝。比起其他家公司的車輛，塗裝改來改去ex: 西武、東武，雖然有些車型是很好看，不過就比較感覺不到什麼的特色。
除了前面提到已經完工的京急蒲田站工程，目前京急的品川站也正在進行大規模的改建，將從原有的高架二面三線月台，改為與JR同為地面的二面四線月台，東京已經有幾次這種鐵道的改建工程ex: 東急澀谷站、小田急下北澤，真心是覺得佩服，在原本已經飽和的用地中，在同時維持營運的情況下進行工程，我想下次去日本搭乘京急列車時，路上又會是不一樣的景色了吧！
小慕
---全文完 謝謝閱讀---
參考資料:
1. 京急wing號
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