國光號四十週年最後之旅－末小慕的拍車日誌

1978年中山高速公路全線通車，台灣省公路局(現國光客運)由美國原裝進口大客車，作為南北長程運輸使用，取名國光號，當時為平衡與美國貿易逆差，每輛車購買價格不菲，卻也讓這貨真價實的高規格、高品質的客運車輛得以引進，國光號平穩舒適、堅固安全的形象深植人心。

時至今日，離最後一批1992年引進的國光號車輛MCI 96A3也已經26年，預計今年過完，國光客運擁有的最後一輛MCI國光號也將淘汰，台灣巴士文化協會特地為這台灣交通史上的傳奇車輛，舉辦最後一次紀念活動。

活動所使用車輛042-SS，在2010年時被改裝成IBB(i+bike+bus=ibb)自行車專用巴士，可乘坐20人加20自行車，活動因該車輛搭乘人數限制，分為二梯次，筆者有幸報名到第二梯次，10/6(日)西部十大建設行程，除了乘車體驗外，趁這機會好好用影像記錄該車輛，盡可能在文章中詳細說明介紹，並搭配活動照片與心得分享。

一、車輛介紹

MCI (Motor Coach Industries)，是美國一間成立於1933年的巴士製造商，長期打造大客車的經驗，及無數成功車型，在美國市場擁有極高市佔率，由於MCI車輛在美國大量被GRAYHOUND(灰狗巴士)客運公司使用，所以在台灣會有人說國光號車輛是美國灰狗巴士，加上車齡已高，車迷也會戲稱國光號為老狗。

台灣曾引進該公司三款車型，第1代MC8於1978年引進，使用了22年於2000年台汽客運民營化前報廢，第2代MC9在1980年引進也已經於2008年全數淘汰，第3代96A3則是1989年引進，目前國光僅存一輛，也就是本次活動使用車型，但預計活動完不久也將淘汰。

1.外觀

MCI的車輛一眼望去，方正的外觀，大量的不鏽鋼板使用，厚實的前保險桿，與對大部分美國車印象一樣，是粗曠、豪邁的感覺，雖然沒有什麼特別華麗的設計，但比起國內車體廠打造的車輛，MCI的車輛紮實的組裝，就是讓人感到穩重、可靠。

(1)前端

車頭擋風玻璃面積相當寬廣，有很好的駕駛視野，使用左右二片式玻璃。

保險桿為實心鋼樑，有很好的防撞性能，搭配MCI高駕駛座的設計，對駕駛是很安全的保護。保險桿可開啟放置備胎，但活動車輛無法開啟，駕駛說國光把備胎放在行李箱，所以平時也不會使用。

駕駛窗相當大，下方有滑動小窗，後照鏡支架固定在下方，凸鏡在上平鏡在下的設計，與台灣的大車完全相反，駕駛是說在國道上超車可以看得很精準，但轉彎死角很大需要小心。

(2)車側

96A3車輛車長12.2公尺，軸距達7,240mm，使車身比例看來相當長，一二軸之間提供三個深度與車寬相同的行李空間且左右相通，可以塞超多行李，這也是96A3在營運末期全數配置台北-機場線的原因之一。

美式客車的車門不同於國內，採用外開式設計，聽駕駛說有不知道的人想趕上車卻直接撞上再次開啟的車門XDDD 車門走道不寬，大約一人左右寬度且垂直於車內走道，節省的空間讓第一排座位更趨於車頭，乘客也可以有很好視野。

接線盒設在駕駛窗下方，集中設計與車外保養，相當方便。

接線盒下方為雨刷水與喇叭。

電瓶室於右側行李箱前，設有二個12V電瓶，與總斷電器，另電瓶室右方打開為加油口(沒拍到照片QQ)。

(3)車尾

車尾的設計很簡單，尾燈組以實用為原則，包括剎車燈、方向燈、倒車燈、小燈、反光片，全設計在一正方形鋁框內。

1992年份引進的96A3使用Detroit DDEC II 6V- 92TA六缸液冷式二行程直接噴射式柴油引擎，9,050cc最大馬力330bhp/2,100rpm最大扭力1,020ft-lb/2,100rpm，搭配美國ALLISON HT740型4速自排變速箱，左右對開的引擎蓋也不同於國內車體廠設計。

二、內裝

96A3原設計為四排座位42座位，並於後端設置廁所，部分車輛後來改為三排座，國光在進行車輛翻新時，也有將四排座車輛廁所拆除，而IBB車輛的改裝將車內分為乘客座位與自行車放置區二部分，乘客僅五排四排座椅20人座，還好IBB保留座位的前段還是有原本MCI原廠的設計。

車內四行日光燈提供車內良好的照明，燈管設置於車頂二側，及二旁窗邊頂側。

與乘客座位等長的行李架，有隔間與外蓋，就像飛機的行李架一樣。

座位上方個人面板，有閱讀燈、下車鈴按鈕等。

每扇大型窗戶可以一覽窗外景色，冷氣出風口設計在窗緣底下，由下向上吹出。而當緊急事故發生時，可手動扳起下方扣板，將窗戶外推作為逃生使用。

車身後段為自行車放置空間，獨立車架可直接固定自行車，不會相互碰撞，並另外設有專用車門搭配移動樓梯給自行車上下車使用。

駕駛座的設計相當精簡，各種開關，儀表資訊都很單純，車輛有行車電腦，所以車子有任何問題，面板上也會顯示出來，值得一提的是96A3沒有車鑰匙，只要將電源開關打開，啟動開關一按車子就會發動了！

二、活動心得

MCI國光號不愧為台灣公路之王，三軸長軸距的設定，本身就有相當平穩的行駛路感，優異的懸吊系統，在轉彎時會自動調整傾斜減緩離心力對乘客的不適，美國車廠的車輛組裝品質，行駛中完全沒有車體上的異音，在國道上奔馳，也幾乎感受不到車輛行駛的速度，看駕駛變換車道行雲流水，一撇窗外才發現速度之快，不斷的超車前行。

這些優點在現今的歐系新車來講也不是什麼特別之處，台灣車體廠的品質也早就不像以前那麼不堪，但要知道這是96A3是一輛已經26年的老車，其經典之處不用筆者多加著墨，但以前的搭乘記憶早忘了，本來也對這車的性能也是感到半信半疑，因為參加了這次活動，筆者可以很肯定的相信，MCI國光號真的就是台灣客運史上的傳奇，沒有之一。

活動行經於台中港旅客中心，與待發的雙節巴士合影，雙節巴士是由中國進口，原為行駛台中BRT所引進的車輛，但該BRT因政府改朝換代而取消，雙節巴士打散至民營公司繼續行駛台灣大道。二輛同為原裝進口的三軸車輛，年份相差22年，能並停一起合照實在也是很寶貴的畫面。(感謝台中客運、巨業交通駕駛配合)

只可惜台灣到目前還沒有完善的老舊巴士保存方法，即便在經典的車輛，年限一到仍得報廢，是有很幸運的少數車輛被私人購買下來保存，或是被改造成餐飲店或公共藝術等，無論是否與原車味道相同，這些能夠以不同形式存留到現在的老車都是值得慶幸的，台灣巴士文化協會一直以保存台灣巴士文化為目標，最重要的還是要有老舊巴士被保存下來，但似乎礙於一些現實問題，筆者不是會員無從而知，但筆者很感謝協會本次主辦的活動，而活動主辦人信誠大哥在活動結尾時大聲疾呼，如果有什麼好的保存方法，歡迎跟協會交流討論，筆者也就在此將協會的話轉述，如果閱讀完本文的網友，對於台灣老舊巴士的保存有什麼想法，隨時歡迎跟台灣巴士文化協會聯絡。