2016暑假筆者和家人前往東京旅遊，待家人先行返台後，自己再安排自由行；因為大學時期參與營隊認識的日本友人住在愛媛松山，就決定來個四國行，從新宿BASUTA搭了夜行巴士直接前往，在松山市待二天，第一天和朋友逛松山城、大街道，去道後溫泉泡湯，隔天再自己去拍車。趁現在疫情期間，把當時照片整理一番，順便分享一些拍攝資訊，給大家參考。
本文分成四個部分，松山市、古町、JR松山、下攤站。
▲筆者於松山市區拍車的三個點，距離都很近，搭乘市電可以輕鬆前往。
一、松山市
屬於伊予鐵道的松山市車站，是該公司三條鐵路的交會站，車站本身也是四國最大間的高島屋百貨，附近還有繁華的商店街"大街道"，比起JR松山站，人潮較多，更顯得熱鬧。車站外就是路線電車的起始站以及公車站，筆者也就在站外拍攝不少車輛。
▲路面電車班次很多，松山市始發有1、2、5、6號線，平均3~5分鐘就有一班車。
照片中為Moha52車輛，是路面電車中最舊的車輛之一，1951年製造... 到現在仍在線上行駛。
▲參考自夏目漱石小說「少爺」的少爺列車，連結道後溫泉~松山市及JR松山、古町，搭乘需要事先預約。
車頭是由退役的蒸氣機車改柴油引擎而成，有趣的是，在端點折返的時候，需要由駕駛員"手動"掉頭，不過筆者沒有特別去拍攝，可以參考:https://vantora.pixnet.net/blog/post/66240567
▲伊予鐵道同時也經營地方巴士，路上隨處可見，可說是包辦了松山市內的大眾運具。
不過日本的公車長的幾乎大同小異，所以筆者就挑比較特別的來分享，看到這個HINO翅膀標誌，單燈設計，就知道一定是老車，查了一下應該是1985年左右Hino初代Ribbon，使用30年的市區公車，在台灣是完全不可能有的阿。
▲Hino Blue Ribbon 油電混和車，同型車輛在東京很常見，在松山的話應該算稀有吧?
▲伊予鐵巴士的高速路線塗裝，其實要在四國的四個大城間移動，搭巴士是比鐵路更方便的選擇，這次沒機會搭到，不過下次來四國一定就會搭到!
二、古町
古町是路面電車和伊予鐵高濱線的交會站，由地圖上看二線呈X交叉，實際上，由於二線的軌距相同，路面電車會直接借到橫跨高濱線，呈現一段路面電車行駛在鐵路上的有趣景象。同時，古町站也可以拍伊予鐵道車輛，筆者便選擇來此拍攝。
▲由高濱線月台往北拍攝，路面電車會由右側駛出，連續橫跨二線主線，到左側的月台。
▲京王井之頭線讓渡至伊予鐵的3000系車輛。行駛於高濱線、橫河原線，這二條路線直通運轉，實際上就是單一路線而已，看起來搭的人不多，但離峰還是維持15分一班的水準，方便民眾搭乘。
▲伊予鐵道610系，是少數地方私鐵有自購的車輛，只有四組而已，剛好被拍到XD 現在塗裝已改為全橘色。
三、JR松山
來到位於市區西側的JR松山車站，筆者在站前拍攝市電和公車後，是先搭乘列車到下攤車站再返回松山車站拍攝JR特急，本節就一同介紹在JR松山站拍的車輛。
▲JR松山站前非常寬廣，從松山市搭路面電車前往會先在前面轉個90度大彎。
由圖中可見，路面電車行駛的軌道是鋪設磚頭和一般到道路做為區隔，我想那應該也是開業至今就到現在的設計吧。
▲Hino Blue Ribbon 7公尺的超短軸車，超可愛。台灣目前也有類似規格車輛！(參考:https://taipeicity641.pixnet.net/blog/post/229575317-%e6%96%b0%e5%8c%97%e5%ae%a2%e9%81%8b%e6%96%b0%e8%bb%8a%e7%89%b9%e8%bc%af)
▲伊予鐵道應援於2017年愛媛縣舉辦全國運動會的彩繪車輛，車上的卡通圖案是當地特產橘子的觀光工廠—Mican Park的卡通人物，同時還有伊予鐵自家推出的IC卡「い～カード」。參考:
https://www.pref.ehime.jp/ehimekokutai2017/kokutai/ 愛顔つなぐえひめ国体
https://mican-park.jp/ Mican Park 官網
▲伊予鐵巴士往返松山空港的接駁巴士，塗裝不同於市區路線，但也有部分市區公車使用此塗裝。
▲來到松山站內，月台只有三個，後面是多條留置線，有想要拍的車停在這就可以直接拍了~ 圖中為Kiha32型，是國鐵時代專為四國地區打造的車輛。
▲Kiha54型車輛，同前一張Kiha32主要行駛於予讚線今治~八幡濱之間，不過班次真的不多。
▲「宇和海」是松山-宇和島間的特急列車。而該車型JR四國2000系是柴聯特急型車，專門行駛於非電化區間。
▲松山站以北為電化區間，因此從高松開來的特急列車只到松山站為止，會和上一張宇和海列車同時停靠於第一月台，方便乘客轉乘。
JR四國8000系是四國電化區間的主力列車，筆者剛好遇到只有一組的麵包超人彩繪車，同型車現在還有台鐵EMU800塗裝，若有前往一定要記得拍攝！
▲JR四國8600系是四國最新型的車輛，主要行駛於岡山~松山(Shiokaze)、高松~松山(Ishitsuchi)間的特急路線。
四、下攤站
要前往下攤，一定要是先確認好回程的車輛時間!!!
下攤站時刻表: https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/pdf/shimonada.pdf
從時刻表來看，除了一早之外，只有中午可以前往，記得當時也是10點半左右前往，在下攤待半個小時後再搭車折返。
▲松山往南過伊予市後會分為左右二線，右邊是新線左邊是舊線，而下攤站在左邊靠海這一側，從松山站搭普通車前往約50分鐘。
▲一下車映入眼簾的就是湛藍的海洋，車站與海中間還隔著公路，但因為位置較高，且沒有任何遮蔽，因此從月台後方可以拍出月台與海相鄰的感覺，而這樣個構圖也被用在JR青春18車票的推廣海報上，下攤站也因此爆紅。
▲如此單純的景象，只是做在候車椅上吹著風也很舒服呢！也剛好有一位在地乘客在月台上等車，即使後來整理照片，看到這樣的畫面，也能回想起當時吹著舒爽的微風，聽著海浪的聲音等待著列車進站。當然拍完照要趕快上車，錯過了要在可要再等2個小時多才有車阿! 但如果時間允許的話，也還真希望能在月台上待久一點呢。
結語
其實原本來四國是預計花上4~5天環島一周的，一天拍齊一個城市的主要車輛應該差不多，筆者只花了一天時間就幾乎拍完松山市所有的鐵道車輛，看似CP值頗高，但其實JR四國最吸引鐵道迷的還是其沿線的自然景觀，路線雖然不多，考量的列車的班次以及交通，恐怕下次要自駕來才能拍齊所有大景，不過就不能體會搭乘列車穿梭在山間的蜿蜒感，真是兩難阿。
為什麼臨時改行程呢? 因為日本友人剛好要去大阪台灣在日協會申請學生簽證，所以就和他一同前往大阪一日遊，然後我們就在大阪難波分別，他回松山，我則前往名古屋找一位朋友。
總之，現在也只能上網看看照片，做好筆記，待日本開放入境後一定要去大拍特拍XD
小慕
----全文完 謝謝閱讀----
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