京成電鉄
京成顧名思義是連結東京到成田的鐵道公司，京成本線由上野~青砥~高砂~津田沼~成田機場，與地下鐵淺草線直通的路段，是由青砥向西南分出的押上線；高砂以東另向東北方向分出直達機場的成田空港線；以及在津田沼與本線分離，繼續平行JR總武線到千葉的京成千葉線，詳細請參考:京成路線圖
青砥~高砂間採複複線，要拍車，推薦到二線並行的京成高砂站，線形漂亮，班次多，上午全順光，可以盡情拍攝！
本篇就以當時拍到的車輛，大致依車輛年分依序分享。
▲京成電鐵3600形，京成本線(普通) @2013.08.13 京成高砂
1980年代的車款，是京成第一款全不鏽鋼製的車輛，有著舊式方正的外型和圓形燈組，當時還不是線上最舊的車型，但已經是筆者拍到最舊的車款，現在大都已經廢車了。
▲北總鐵道7300形，成田空港線(普通) @2013.08.13 京成高砂
北總鐵道的範圍是現今成田空港線的京成高砂~印旛日本醫大，是1970年代配合千葉縣新市鎮計畫而成立的第三方鐵路公司，大股東當然是京成鐵道，因此車輛、路線都與京成共用。
圖中7300形車輛是京成3700形的同型車，外觀僅塗裝不同，於1991年~2002年間製造，車頭方向幕仍維持早期"車種"與"方向"分開顯示的設計。
▲京成電鐵3400形，京成本線(普通) @2013.08.13 京成高砂
在京成的第二代Skyliner(AE100形)於1990年陸續更換第一代車輛後，因為第一代Skyliner僅車體老化，機電設備仍可再使用，京成就將車輛車體重新打造成通勤列車，就是圖中的3400形，車輛外觀設計同3700形，僅車身材質使用普通鋼而非不鏽鋼，因此呈現白底的塗裝，在全順光的拍攝下，很好看呢！
▲千葉NewTown鐵道9100形，成田空港線(普通) @2013.08.13 京成高砂
千葉NewTown鐵道的前身是"住宅·都市整備公團"(簡稱公團)，就是負責前面提到千葉新市鎮的第三方部門，從北總線的小室~千葉新市鎮中央(1984)~印西牧的原(1995)~印旛日本醫大(2000)依序通車的路段，便是由公團負責建設保有，北總鐵道負責營運的"上下分離"模式。2004年後"公團"改組，旗下鐵道線、車輛由京成全資成立的"千葉NewTown鐵道"接管，看起來很多間公司，但其實都是京成集團的就對了。
9100形是"公團"於1994年引進的車輛，暱稱C-FLlyer，外觀雖然有特別設計，但其實機電設備都是跟京成3700形、北總7300形共用。
▲北總鐵道7500形(左)，成田空港線(普通) @2013.08.13 京成高砂
北總鐵道7500形就是京成的3000形，是從2002年~2019間製造的車形，也是目前京成的主力車款，北總跟千葉NewTown都有不同塗裝的同型車。
京成高砂因為是大站，配合平行轉乘，二線列車很常同時進站，站在月台頭很容易就拍到併行的畫面，特別是二組差了30年以上的車輛，實在很有意思XD
▲京成電鐵3050形，Acess特急 @2013.08.13 京成高砂
京成3050形算是3000形中的小改款，是2010年時為了行駛當時全線通車的成田空港線而新造列車，車輛塗裝也不同於京成的標準塗裝。
Acess特急是一條專門連結成田機場~上野、羽田機場的快速列車，一小時一班不用另外加收費用，地下鐵淺草線內甚至有部分車站不停靠呢！
▲京成電鐵AE形(2代)，Skyliner @2013.08.13 京成高砂
京成電鐵的招牌列車，最高時速: 160 km/hr是日本除了新幹線以外速度最快的列車，日暮里~第二航廈只要36分鐘！
以前東京~成田機場曾有成田新幹線的計畫，不過受到沿線的居民的反對無法取得用地，改採其他替代方案，方案一就是1991年JR成田線與京成本線的機場聯絡線，而方案二就是從千葉新市鎮蓋新線延伸到機場，也就是現在京成的成田空港線。因此，Skyliner也可以把它當成是另類的"新"幹線呢，重點是車輛真的好看(2011年獲藍絲帶獎)，不遜於真正新幹線的外觀設計，筆者當然也是為了拍攝此車輛而來XD 讚！
▲京成電鐵AE100形，Cityliner @2013.08.13 京成高砂
在新的成田空港線通車前，京成的Skyliner是走京成本線，使用的車輛是1990年製造的AE100形，在新線通車後，舊有的車輛仍維持行駛走京成本線到成田機場的列車，並改稱Cityliner，不過2015年這個運用取消，車輛也在隔年引退，保存了一組車在車輛基地。
▲京急電鐵1000形，回送 @2013.08.13 京成高砂
經由地下鐵淺草線來到京成線內的京急車輛。1000形是京急目前通勤型列車的主力車款，從2002年推出至今，幾乎每年都會製造少量幾組車來替換舊車。
圖中的車輛是8次車，不同於1~5次車使用鋁製車身＋京急紅色、奶油白相間的塗裝，不鏽鋼車體車側塗裝僅維持紅色線條，車輛雖然新穎，但看起來就是稍微沒特色。
▲東京都交通局5300形，都營淺草線 @2013.08.13 京成高砂
都營淺草線是由東京都交通局營運的地下鐵路線，於1960年通車，是日本第一條與私鐵直通運轉的地下鐵路線，是連結北端京成電鐵與南端京急電鐵的重要路線，使得整體路網連結從千葉地區、成田機場，到羽田機場、橫濱、橫須賀一帶。
淺草線含直通運轉的路線圖請參考: 直通電車の「運行範囲」
後記
在日本戰後重建時期，東京近郊的各家私鐵都想將自家路線延伸到市中心，東京都便與各私鐵公司合作成立"營團地下鐵"，透過與地下鐵直通運轉的方式達到相同目標。淺草線就是當時計畫下的第一條路線，京成電鐵更是為了配合直通運轉，將自家全線的軌距由1372mm改至與京急、淺草線相同的1435mm(標準軌)，這個看似犧牲的決定，從現在京成~淺草線~京急整體的營運網路來看真是相當有遠見，確實的擴張營運版圖。
對車迷來講，能夠在一個點就拍到不同家的車型，實在划算，也很有意思，筆者也為此在幾個私鐵直通運轉區間拍攝各式各樣的車輛，後續也會陸續分享。
小慕
---全文完 謝謝閱讀---
參考資料:
留言列表
