京成電鉄

京成顧名思義是連結東京到成田的鐵道公司,京成本線由上野~青砥~高砂~津田沼~成田機場,與地下鐵淺草線直通的路段,是由青砥向西南分出的押上線;高砂以東另向東北方向分出直達機場的成田空港線;以及在津田沼與本線分離,繼續平行JR總武線到千葉的京成千葉線,詳細請參考:京成路線圖

青砥~高砂間採複複線,要拍車,推薦到二線並行的京成高砂站,線形漂亮,班次多,上午全順光,可以盡情拍攝!

本篇就以當時拍到的車輛,大致依車輛年分依序分享。

 

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▲京成電鐵3600形,京成本線(普通)   @2013.08.13 京成高砂

1980年代的車款,是京成第一款全不鏽鋼製的車輛,有著舊式方正的外型和圓形燈組,當時還不是線上最舊的車型,但已經是筆者拍到最舊的車款,現在大都已經廢車了。

 

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▲北總鐵道7300形,成田空港線(普通)  @2013.08.13 京成高砂

北總鐵道的範圍是現今成田空港線的京成高砂~印旛日本醫大,是1970年代配合千葉縣新市鎮計畫而成立的第三方鐵路公司,大股東當然是京成鐵道,因此車輛、路線都與京成共用。

圖中7300形車輛是京成3700形的同型車,外觀僅塗裝不同,於1991年~2002年間製造,車頭方向幕仍維持早期"車種"與"方向"分開顯示的設計。

 

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▲京成電鐵3400形,京成本線(普通)   @2013.08.13 京成高砂

在京成的第二代Skyliner(AE100形)於1990年陸續更換第一代車輛後,因為第一代Skyliner僅車體老化,機電設備仍可再使用,京成就將車輛車體重新打造成通勤列車,就是圖中的3400形,車輛外觀設計同3700形,僅車身材質使用普通鋼而非不鏽鋼,因此呈現白底的塗裝,在全順光的拍攝下,很好看呢!

 

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▲千葉NewTown鐵道9100形,成田空港線(普通)   @2013.08.13 京成高砂

千葉NewTown鐵道的前身是"住宅·都市整備公團"(簡稱公團),就是負責前面提到千葉新市鎮的第三方部門,從北總線的小室~千葉新市鎮中央(1984)~印西牧的原(1995)~印旛日本醫大(2000)依序通車的路段,便是由公團負責建設保有,北總鐵道負責營運的"上下分離"模式。2004年後"公團"改組,旗下鐵道線、車輛由京成全資成立的"千葉NewTown鐵道"接管,看起來很多間公司,但其實都是京成集團的就對了。

9100形是"公團"於1994年引進的車輛,暱稱C-FLlyer,外觀雖然有特別設計,但其實機電設備都是跟京成3700形、北總7300形共用。

 

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▲北總鐵道7500形(左),成田空港線(普通)   @2013.08.13 京成高砂

北總鐵道7500形就是京成的3000形,是從2002年~2019間製造的車形,也是目前京成的主力車款,北總跟千葉NewTown都有不同塗裝的同型車。

京成高砂因為是大站,配合平行轉乘,二線列車很常同時進站,站在月台頭很容易就拍到併行的畫面,特別是二組差了30年以上的車輛,實在很有意思XD

 

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▲京成電鐵3050形,Acess特急   @2013.08.13 京成高砂

京成3050形算是3000形中的小改款,是2010年時為了行駛當時全線通車的成田空港線而新造列車,車輛塗裝也不同於京成的標準塗裝。

Acess特急是一條專門連結成田機場~上野、羽田機場的快速列車,一小時一班不用另外加收費用,地下鐵淺草線內甚至有部分車站不停靠呢!

 

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▲京成電鐵AE形(2代),Skyliner   @2013.08.13 京成高砂

京成電鐵的招牌列車,最高時速: 160 km/hr是日本除了新幹線以外速度最快的列車,日暮里~第二航廈只要36分鐘!

以前東京~成田機場曾有成田新幹線的計畫,不過受到沿線的居民的反對無法取得用地,改採其他替代方案,方案一就是1991年JR成田線與京成本線的機場聯絡線,而方案二就是從千葉新市鎮蓋新線延伸到機場,也就是現在京成的成田空港線。因此,Skyliner也可以把它當成是另類的"新"幹線呢,重點是車輛真的好看(2011年獲藍絲帶獎),不遜於真正新幹線的外觀設計,筆者當然也是為了拍攝此車輛而來XD 讚!

 

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▲京成電鐵AE100形,Cityliner  @2013.08.13 京成高砂

在新的成田空港線通車前,京成的Skyliner是走京成本線,使用的車輛是1990年製造的AE100形,在新線通車後,舊有的車輛仍維持行駛走京成本線到成田機場的列車,並改稱Cityliner,不過2015年這個運用取消,車輛也在隔年引退,保存了一組車在車輛基地。

 

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▲京急電鐵1000形,回送  @2013.08.13 京成高砂

經由地下鐵淺草線來到京成線內的京急車輛。1000形是京急目前通勤型列車的主力車款,從2002年推出至今,幾乎每年都會製造少量幾組車來替換舊車。

圖中的車輛是8次車,不同於1~5次車使用鋁製車身+京急紅色、奶油白相間的塗裝,不鏽鋼車體車側塗裝僅維持紅色線條,車輛雖然新穎,但看起來就是稍微沒特色。

 

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▲東京都交通局5300形,都營淺草線  @2013.08.13 京成高砂

都營淺草線是由東京都交通局營運的地下鐵路線,於1960年通車,是日本第一條與私鐵直通運轉的地下鐵路線,是連結北端京成電鐵與南端京急電鐵的重要路線,使得整體路網連結從千葉地區、成田機場,到羽田機場、橫濱、橫須賀一帶。

淺草線含直通運轉的路線圖請參考: 直通電車の「運行範囲」

 

後記

在日本戰後重建時期,東京近郊的各家私鐵都想將自家路線延伸到市中心,東京都便與各私鐵公司合作成立"營團地下鐵",透過與地下鐵直通運轉的方式達到相同目標。淺草線就是當時計畫下的第一條路線,京成電鐵更是為了配合直通運轉,將自家全線的軌距由1372mm改至與京急、淺草線相同的1435mm(標準軌),這個看似犧牲的決定,從現在京成~淺草線~京急整體的營運網路來看真是相當有遠見,確實的擴張營運版圖。

對車迷來講,能夠在一個點就拍到不同家的車型,實在划算,也很有意思,筆者也為此在幾個私鐵直通運轉區間拍攝各式各樣的車輛,後續也會陸續分享。

 

小慕

---全文完 謝謝閱讀---

參考資料:

京成車輛介紹

北總線、千葉新市鎮沿革

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