北陸新幹線:長野~金澤 於2015年通車，原本行駛於北陸本線: 金澤~新潟間，使用485系行駛的特急列車「北越」，以及金澤~經北越急行~越後湯澤的特急「Hakutaka」停駛；與新幹線平行的在來線，則依行經的縣市: 長野縣、新潟縣、富山縣、石川縣，分四段改由地方經營(如圖1)，2013年前往日本的筆者是大改前最後記錄的機會。
剛好日本的表哥當時在金澤工作，可以提供住宿^^ 因此就決定從關西前往北陸地區拍攝，再從長野回到東京。
圖1: 北陸新幹線通車後，平行在來線移轉示意圖。(來源: 日本Yahoo!)
一、俱利伽羅
▲俱利伽羅在金澤往東三站位置，易達性高又是大彎道，是北陸本線的知名攝影點
▲JR東日本485系1000番台，原國鐵時代的特急車輛，本日的拍攝重點
車身的塗裝是民營化後才改的，配色被稱作「上沼垂色」，是專屬於新潟地區的485系配色，主要行駛特急北越(金澤~新潟)、特急稻穗(新潟~酒田~秋田)、快速"くびき野"(新井~新潟)。
同樣481系另外有3000系的更新車，外觀完全不同於原本的樣子，二種車都會行駛新潟地區的特急列車，但筆者就沒特別拍攝XDD
▲巧遇貨物列車，車輛過長，沒辦法拍下一整列列車
雖然北陸本線(金澤~直江津)經營權會移轉給地方政府，不過JR貨物不受影響，貨列仍會固定行駛於該區間。
▲JR西日本455系，金澤~富山間的普通列車
北陸本線的普通列車，有413系、455系、475系等，同樣都是國鐵時代行駛郊區的交流電、直流電二用列車，外觀幾乎一樣，也是讓筆者搞不清楚的差異的車。
稍微研究了一下，413系作為一般車輛，可以從車門的樣式來判斷，二扇'雙開"車門位於車廂1/4、3/4處；而455、475系以前是急行車輛，二扇"單開"型式車門，位於車廂頭尾，中間有9扇窗戶。
至於前急行車輛，455系: 對應50Hz交流電，475系: 對應60Hz交流電，但外觀相同，且JR西日本還會混用，沒拍到車側型號，筆者也不曉得到底拍到什麼車... (如果有會分辨的朋友請告訴我吧qq)
反部不管什麼車，二車款民營化後都只行駛普通列車，塗裝也改為北陸地區的白底藍色帶配色。
▲JR西日本413系，其中有一節車不一樣，看得出來是哪一節嗎?
從車門型式可以看出前5節車輛是413系，最後一節車廂明顯是前急行車輛，但看不到型號，筆者也不確定是什麼車。
至於後面那組藍色的塗裝，則是JR西日本於2010年後簡化的地域配色，就像一開始去廣島地區看到的濃黃色，新北陸地域色以全藍色作為車輛塗裝。
二、富山地鐵
在俱利伽羅拍攝約一小時後，筆者繼續搭車前往富山，在下午前往東富山的大景點拍攝前，就先在富山走走。
富山雖處略為偏遠，但縣內集結JR、新幹線、地方私鐵、路面電車(輕軌)、峽谷鐵道、登山纜車、無軌電車等，當初做功課的時候就認定一定要來這個地方，不過峽谷鐵道、纜車等等都是位於郊區的觀光行程，只能等到下次去的時候才能體驗，筆者只搭個富山地鐵體簡單驗一下，再在車站前隨意拍攝路面電車跟公車而已。
▲電鐵富山站，富山地方鐵道的起始站，位於JR富山站旁
富山地方鐵道簡稱"富山地鐵"，是營業里程超過100km的中小型私鐵公司，主要二條路線到宇奈月溫泉跟立山，二地都是著名的觀光景點，特別是立山站，要前往黑部立山阿爾卑斯山路線必經之處。
富山地鐵使用的車輛多是購自其他私鐵公司的二手車，如上圖右側是原西武特急列車5000系，左側是京阪特急列車3000系，但僅剩頭尾二節車輛一組，作為一般列車使用。
▲本來就是順道拍這輛得過藍絲帶獎的西武車輛，因為只有二組車，筆者只在月台上拍到
▲搭乘富山地鐵如同搭乘日本公車一樣，上車抽整理券，車輛前方會顯示各站的價格，並於下車時將錢投入錢箱
▲富山地鐵10030形，原京阪電車3000系
筆者僅搭乘一站到稻荷町，想說列車班次不多，就在這裡隨意拍拍。
▲富山地鐵14760形，特急宇奈月 @電鐵富山~稻荷町
稻荷町出站後往回沿著鐵道走，到第二個平交道口。筆者看時刻表，想賭看看特急車輛會不會使用西武車輛，可惜沒有，看來車輛是混合使用。
三、富山站南口
▲富山軌道線8000形，富山市電開業100年紀念
回到富山市區，路面電車同樣也是由富山地鐵經營，歷史已超過100年，線上另有一款更舊的7000形車輛，不過筆者沒拍好，只能等下次去再拍了qq
▲富山地鐵富山軌道線，9000型
2009年引進的新款車輛，採低底盤的形式，預計未來將全面替換多數舊式的路面電車車輛，是目前日本各地路面電車的趨勢。
▲富山地鐵巴士, 1997 Hino Ribbon RJ1JJHK
富山地區的公車，當然也是由富山地鐵包辦，看板化的車身廣告連車頭也有! 滿特別的。
▲富山地方鐵道，Hino Selega HD
富山地鐵的長途巴士，塗裝滿好看的！行駛路線應該是富山~池袋，車內是1+1+1排獨立座椅配置。
四、立山連峰大景
在站前待到了中午左右，回到富山站搭車前往拍大景的景點。
▲東富山其實也是富山下一站而已，不過這次步行有段距離，沿著鐵道旁走，大約40分鐘
▲JR西日本413系，北陸本線x立山連峰的名景點
在網路查到這個點的時候，拍攝時間是雪季，後方山脈一排白雪皚皚的景色，實在是很漂亮!
不過夏季就差太多，筆者前往當天空氣剛好霧霧的，只好把構圖縮小，搭配綠色的稻田= =
▲換個角度看「上沼垂色」北越485系，跟綠油油的田配起來也很搭呢！
485系作為國鐵時代最後的特急車輛，在日本鐵道界就我想就像台灣台汽的國光號一樣，是代表著一個時代的經典車款！
民營化後轉到新潟地區的車輛雖然更改為配色，但還是繼續行駛特急北越20多年，也成為另一個新的特色。
▲JR西日本475系，應該是啦..
拍完北越後沿著原路往回走，在東富山站北方的大彎道處，可以拍攝往新潟方向的列車。(去程路上發現的)
大眼睛的前急行車輛，沒拍到型號，對照網路上的圖，我就當她是475系了XDD
▲JR西日本臨時寢台特急: Twilight Express， 新大阪~札幌，行駛近1500km，全程22小時的長程列車
Twilight Express一開始作為臨時團體列車，定位同另一條知名的寢台列車仙后座(東京-札幌)，搭乘要透過旅行社訂票，後來才對外發售特急、寢台券。
筆者一直很想搭一次寢台列車，但是很遺憾，日本為數不多的寢台列車，自2015年後幾乎停駛光了，包含知名的北斗星、仙后座列車，Twilight Express也在相近的時間也走入歷史。
後記
北陸新幹線2015年通車，特急北越停駛，485系至今也全數廢車，2013年前往北陸本線拍攝的筆者，既是第一次，也是最後一次，見證行駛於這地方的經典列車呢。
像這樣新幹線建成後，平行在來線丟給地方是當初法律規範的，算是以政府接受賠錢的在來線作為交換，鼓勵JR投資建設新幹線，這其實也顯示了，JR龐大的鐵路路網中，多數地方路線都是長年虧損，除了客源本來就不多了，人口外移、私有運具增加、高速巴士的競爭等等因素，都讓營運越來越加困難。
JR東日本、西日本原本可能還可以靠賺錢路線彌補，像JR北海道就只能一直廢線，但現在遇上Covid-19疫情，全國一樣慘，預計不久就會出現地方路線停駛潮吧...
解封後要趕快去拍攝日本的地方鐵道才行阿!
對了，來到富山也不要忘了買知名的鐵道便當: 鱒魚壽司便當，是榜上有名的喔！
小慕
---全文完 謝謝閱讀---
參考資料:
2. 富山地鐵雙層列車
3. 立山黑部阿爾卑斯山路線
4. 立山無軌列車
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