福和客運是一間超過40年歷史的客運公司，主要經營基隆~台北間的國道路線，卻在2021年7月1日時發出聲明，因疫情及大環境等因素造成營運困難，將於8月1日起停駛營運。
消息一出是不怎麼意外，以前福和客運跟大有巴士還屬同一集團的時候(約1992~2008)，就因為債務問題加上經營者的問題鬧得沸沸揚揚，二間公司於後來分家，前大有董座獨自經營福和客運，而大有巴士則交給新團隊營運。
因此以前福和客運的車輛是和大有巴士相同的白鐵車造型，筆者對福和客運的印象也是由此開始，後來二家公司在2005年左右將車身塗裝改為紅色，但後來大有換團隊經營後又隨即改為橘色的塗裝，而福和客運則是繼續使用紅色塗裝至今。
本篇就以筆者有拍攝到的車輛照片，依路線分類，作為最後的分享及介紹。
1. 1550: 基隆-台北
福和客運基隆-台北於1997年通車，路線很特別，在台北端呈單循環，從國三甲下高速公路後，經基隆路繞到公館後，一路直行新生南路、松江路再接國1回基隆。
這條路線早期用車相當多元，從福特中巴、大有AF單門車到台汽的LCM，還有北花線的遊覽車都有跑過，不過手邊沒圖就是了XD
2019年時，1550因為脫班嚴重，遭公路總局收回路權，短暫由基隆客運、光華巴士、大都會客運代駛，後來由泰樂客運接駛。
▲福和紅車第一代的行先是採白底藍字，跟另一條基隆-新店線做為區隔
▲第二代行先就改為紅底白字，圖為Hino重打車，曾是1550的主力車種，在2009年全換新車後才全數淘汰
2. 1551: 基隆-新店
「基隆-新店」是台汽客運於2001年民營化所釋出的路線，路線最初是走國1平面下南京東路，接正氣橋-基隆地下道後一路走平面到新店；2010年市府轉運站啟用後，路線改走國1高架下堤頂交流道，走舊宗路接回原線；2021年2月1551退出市府轉運站，路線改經松山車站，走舊宗路-成美橋-八德路-中坡北-松隆路-接原線。
1551線特別的地方是，路線在台北端從台汽時代以來一直有短端載客，雖然國道客運短端載客曾一直都很有爭議，但筆者營運末期幾次觀察，1551都還是有載短途的乘客，多少為路線增加一點營收，我想這也是福和最後留下這一條路線的原因之一。
▲Hino LRK1MRJ 重打車，第一代白底紅字的行先
▲捷運新店站待發的1551
▲營運最後幾天，於信義基隆路口留影
3. 1558: 基隆-動物園
1558線是福和客運在2010年闢駛的新路線，基隆車站發車後行駛平面從基金交流道上北二高，從木柵下來後到動物園，部分班次繞駛深坑，一開始全數配置首度使用LED行先的新車行駛，當然後來就轉調給1551使用；該路線在2017年11月營運許可到期後，福和不續營，由國光(後改由大都會)、首都、基隆客運代駛一年多，最後在2019年由泰樂客運接駛。
▲1558新車給1551線用後，多使用較舊的車輛行駛，圖為2007年份馨盛車體打造的Hino RK8JRSA
4. 縱貫線系列
福和客運板橋-基隆，俗稱板基線，是板橋-中永和-公館-松山-南港-汐止-基隆的長程公路客運，與基隆客運共營，在90年代是連接雙北的重要路線，全盛時期班次密集，當時公路客運沒有速限，二家公司的車輛在行進間競速搶客，常為人津津樂道，個人認為是福和客運最經典的路線。
福和客運的縱貫線系列，除了板橋-基隆1555，還有延駛到德霖技術學院的1556、行經新台五路的副線1557、以及共同運用的板橋-金山線1552，不過這些路線早已於2012年、2014年相繼停駛，反而是基隆客運的板基線1032則營運至今，不過班次也已大幅減少。
▲1997 Hino LRK1MRJ，這車曾是白鐵車造型，當時為了補足國道路線運能，將舊車重新打造，而這批車在後續新的大窗車引進後，又再回去跑板基線
▲前面提到重打車的原型，與大有巴士相同的白鐵車，不過福和客運的車況又比大有巴士更差一些...
▲福和客運的縱貫線系列雖然在2009年後全數換上新車，不過班次已經少了很多，路上並不常遇到
▲板基線經新台五路班次，以前大多是掛副牌為主，使用新車後就有了專屬的行先
▲接駛自台汽客運的板橋-金山線，車輛和板基線共用，一天只有一個往返，車輛以前也只會在車頭擺個副牌而已
▲板橋-金山線在配置新車後，台北端同時縮線至福和橋，行先則以台北表示
5. 其他路線
在知道福和客運即將結束營業的消息後，就有公車迷舉辦最後的紀念攝影會，並復刻福和客運早期營運路線的行先版供大家拍攝，以下挑幾條有意思的路線分享，路線是福和客運車輛曾行駛過的路線，路線都已停駛多年，雖然當年使用的車輛當然不是紅色塗裝的車輛，不過藉由這個活動，也當做為另類的補拍以前錯過或沒機會拍攝的路線。
▲福和1路/聯營625，福和1路小時過搭過幾次，記得還滿常看到的，但改成625後就幾乎沒在路上看過，然後就默默停駛了
福和客運起家於中永和地區，除了主要的板基線，還有四條自營的路線，分別為福和1路、1路副線、2路、3路，1997年加入聯營公車後依序改為625、626、627、628，不過這些路線都很短命，626、627最先於2002年停駛，625在2004年接著停駛，628則在2008年停駛，之後福和客運就將營運重點放在國道路線。
▲66路是一條神秘路線，2005年左右起才有專屬行先版，且一天只發一班6:15，筆者當時實在沒機會拍的路線
參考資料: [回顧] 台北縣轄公車回顧：66「慈光社區—新店」
▲大有巴士:中崙-金瓜石線，從台北一路走平面到瑞芳、金瓜石的路線，2002年停駛，當時作為同一集團的大有巴士，與福和客運的車輛相互支援是常有的事
▲台北-坪林-羅東(經北宜公路!)，是尊龍客運接駛台汽民營化釋出的路線，但營運初期車輛不夠，曾短暫租用福和客運車輛行駛
▲福和客運2001年闢駛的神奇路線，台北-花蓮，經基隆-濱海公路-宜蘭、羅東-蘇花公路，單程約7小時... 主打24小時營運，還可託運機車!?
機車托運需先將車內汽油抽光以免發生危險，一台車最多載三台速克達，託運這點是滿酷的，不過路線乘車時間過長，實在吸引不到多少人搭乘，沒幾年就停駛了；對照後方首都集團現今也擁有二條隨著蘇花改通車的台北-花蓮路線，營運狀況暫時也好不到哪裡就是了。
6. 最後留影
福和客運營運末期將車輛停放在基隆六合停車場，參與攝影會的當天，也順便為停放在此的車輛做簡單拍攝。
▲福和客運於2018年引進的Isuzu車輛，除了是台北地區睽違多年重新引進的Isuzu大車之外，也是福和客運最後一批新車
▲同為鑫威車體打造的2018年Isuzu LT134(左)與2009年Hino RK8JRSA(右)，雖然差了9年，但外觀設計幾乎一致
▲紅色車體，車尾上大大的福和客運字樣，福和的車輛在路上相當好辨認
其實因為新冠疫情而結束營業的客運業者，福和客運還不是第一間。
去年5月行駛高雄-墾丁的中南客運是第一間停業的，不過中南客運早已屬於iBus集團，高雄-墾丁路線又是與國光客運、高雄客運、屏東客運聯營，比較沒什麼人關注。
而福和客運因為是獨立經營，且路線見著新北市區域發展的歷史(縱貫線系列)，承載著學生、上班族通勤的記憶，不管是好的還是不好的，相信對多數人來說還是有一點感情在，筆者當然也是其中一位，因此在最後花了些時間拍攝記錄。
1980~2021 福和客運再會與感謝！
小慕
謝謝閱讀，全文完
參考資料:
2. 福和客運新車上路 (阿努拜公車踏破)
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